Na primer, v kitajskih nacionalnih standardih za pnevmatike, ameriških priročnikih za pnevmatike in platišča, evropskih standardih za pnevmatike in platišča, japonskih standardih za pnevmatike in mednarodnih standardih za pnevmatike so vsi razvrščeni glede na uporabo, ki jo lahko razdelimo na naslednje vrste:
1. Avtomobilska pnevmatika - je pnevmatika, nameščena na avtomobilu, ki se uporablja predvsem za delovanje pri visokih hitrostih na dobri cestišču, največja hitrost vožnje lahko doseže več kot 200 km / h, kar zahteva udobno vožnjo, nizek hrup, dobro manevriranje in stabilnost. Večina struktur pnevmatik je radialnih struktur. Glede na zahteve glede hitrosti vožnje je razdeljen na različne serije, skupne v standardih in priročnikih pa so serije 95 in 88 za diagonalne pnevmatike ter serije 80, 75, 70 in 65 za radialne pnevmatike.
2. Pnevmatike za lahka tovorna vozila – običajno se nanašajo na pnevmatike za tovorna vozila s premerom platišča 16 palcev ali manj in širino preseka 9 palcev ali več. Ta vrsta pnevmatik se uporablja predvsem na avtocestah, hitrost vožnje pa lahko na splošno doseže 80 ~ 100 km/h.
3. Pnevmatike za tovornjake in avtobuse se običajno nanašajo na tovornjake, prekucnike, različne posebne pnevmatike in pnevmatike za prikolice s premerom platišča 18~24 palcev in širino preseka 7 palcev ali več. Vozna površina je bolj zapletena, obstajajo dobre asfaltne ceste, obstajajo tudi slabe makadamske ceste, makadamske ceste, blatne ceste, poledenele in snežne ceste in celo brez cestnih razmer itd., hitrost vožnje pa na splošno ne presega 80 km /h
4. Pnevmatike za gradbene stroje - pnevmatike za gradbene stroje se namestijo na vozila gradbenih strojev za posebne operacije, kot so nakladalci, buldožerji, bagri, ravnalci zemlje, cestni valjarji in stroji za obdelavo kamna. Potovalna hitrost ni visoka, vendar so razmere na cesti in uporabljena obremenitev zahtevni. Pnevmatike večinoma uporabljajo pristransko strukturo pnevmatike, vendar na primer francosko podjetje Michelin (kantonsko, imenovano Michelin v mandarinščini) uporablja tudi radialno strukturo. Glede na razvrstitev širine preseka pnevmatike jo lahko razdelimo v dve seriji: standardne pnevmatike in pnevmatike s široko osnovo.
5. Pnevmatike za terenska vozila – Terenska vozila imajo pogon na prednji kolesni par. Pnevmatike za terenska vozila se večinoma vozijo po slabih cestah, kot so puščave, blatna tla, mehka tla ali druge brezcestne ceste, pri čemer morajo imeti pnevmatike visoko vozno zmogljivost, terenske pnevmatike pogosto uporabljajo nizek zračni tlak, nekatere pa uporabljajo tudi uravnavanje tlaka pnevmatike za prilagajanje velikosti tlaka v pnevmatikah glede na razmere na cesti. Da bi izboljšali prehodnost izven cest, se na splošno sprejmejo ukrepi, kot so razširitev prereza pnevmatike in širine platišča ter zmanjšanje premera platišča, da se poveča površina ozemljitve in zmanjša pritisk na ozemljitev. Poleg poševne strukture pnevmatike struktura pnevmatike uporablja tudi radialno strukturo.
6. Pnevmatike za kmetijske in gozdarske stroje – Kmetijske pnevmatike se uporabljajo predvsem na traktorjih, kombajnih in kmetijskih napravah. Pnevmatike za gozdarske stroje so nameščene na gozdarske traktorje in gozdarske stroje za izvajanje gozdnih spravil, drsenja, lopatanja in izkopavanja. Za ti dve vrsti pnevmatik so značilne majhne zahteve glede hitrosti, vendar so njuni pogoji uporabe težki, pogosto pri vožnji po slabem stanju poljskih cest in trdih strniščih ali makadamskih gorskih cestah in tudi brez cestišča je pnevmatike zlahka opraskati ali porezati. Druga značilnost je prekinjeno delovanje, kratka kilometrina, a dolga življenjska doba, zato mora imeti pnevmatika dobro odpornost proti upogibnim razpokam in odpornost proti staranju. Pnevmatike so večinoma pristranske strukture, uporabljajo pa tudi radialne strukture.
7. Pnevmatike za industrijska vozila - uporabljajo se predvsem za pnevmatike, poltrde pnevmatike in polne pnevmatike na industrijskih vozilih. Razdeljen je na akumulatorske avtomobilske pnevmatike, pnevmatike za viličarje in prazne avtomobilske pnevmatike.
8. Pnevmatike za motorna kolesa – pnevmatike, ki se uporabljajo na motornih kolesih. Sem spadajo pnevmatike za motorna kolesa, pnevmatike za mopede in pnevmatike za motorna kolesa majhnega premera.
9. Letalske pnevmatike – pnevmatike, ki se uporabljajo na letalskih letalih.
10. Pnevmatike za posebna vozila - vključno s pnevmatikami za tovornjake, pnevmatike za tanke, pnevmatike za oklepna vozila, pnevmatike za puščavo, pnevmatike za protieksplozijsko varna vozila itd.
11. Pnevmatike za motorna vozila – pnevmatike za kolesa, tricikle in vozičke. Razdeljen je na prednapetostne in radialne pnevmatike. Temeljna razlika med radialnimi in diagonalnimi pnevmatikami je karkasa. Karkasa diagonalne pnevmatike je vložna plast z diagonalnim križanjem; Karkasa radialnih pnevmatik je izdelana iz polimernega večslojnega križnega materiala, zgornja plast pa je več plasti jeklene vrvice iz jeklene žice, ki lahko zmanjša možnost, da bi pnevmatiko predrli tujki.
Kordi kolesnih pnevmatik so diagonalno razporejeni, od tod tudi ime. Zanj je značilna trdnost tekalne površine in bočnice, vendar je togost bočnice večja, udobje je slabo, zaradi velikega gibanja in trenja med plastmi vložkov pri visoki hitrosti pa ni primeren za vožnjo pri visokih hitrostih. Ker se radialne pnevmatike še naprej izboljšujejo, bodo poševne pnevmatike v veliki meri opuščene. Smer razporeditve korda radialne pnevmatike je skladna z radialnim prerezom pnevmatike, njena plast korda pa je enakovredna osnovnemu skeletu pnevmatike. Ker mora pnevmatika med vožnjo prenašati veliko tangencialno silo, je za zagotovitev stabilnosti vrvice na voljo več plasti plasti pasu (znane tudi kot zategovalna plast), izdelane iz visoko trdnega in neraztegljivega materiala. zunaj, smer vrvice pa je pod velikim presečnim kotom z radialnim odsekom. Oblikovno imajo prečne pnevmatike številne omejitve, na primer zaradi močnega trenja prekrižanih kordov je karkasa nagnjena k segrevanju, zato pospešuje obrabo tekalne plasti, njihova postavitev korda pa ne zagotavlja odlične vodljivosti in udobja. ; Jekleni trak v radialni pnevmatiki ima boljšo prožnost za prilagajanje neenakomernim udarcem površine cestišča in je vzdržljiv, njegova kordna struktura pa pomeni tudi veliko manjše trenje kot diagonalna linija med vožnjo avtomobila, tako da pridobite daljšo življenjsko dobo tekalne plasti in boljšo porabo goriva. Hkrati imajo radialne pnevmatike same lastnosti, ki omogočajo, da so pnevmatike brez zračnice. Pnevmatike brez zračnic imajo dobro uveljavljeno prednost, da ne počijo kot prečne pnevmatike z zračnico (kar je zelo nevarno), ko je pnevmatika predrta, ampak omogočajo pnevmatiki, da nekaj časa vzdržuje zračni tlak, kar izboljša varnost vožnje avto. Poleg tega imajo radialne pnevmatike boljši oprijem kot prečne pnevmatike. V primerjavi z navadnimi poševnimi pnevmatikami imajo radialne pnevmatike veliko elastičnost, dobro odpornost proti obrabi, nizek kotalni upor, dober oprijem, dobro blaženje, veliko nosilnost in jih ni enostavno preluknjati; Pomanjkljivost je, da je bočnica zlahka počena, zaradi velike bočne deformacije je bočna stabilnost avtomobila nekoliko slaba, zahteve proizvodne tehnologije so visoke, stroški pa visoki.