Razmerje prazne pnevmatike
Razmerje stranic je odstotek višine preseka pnevmatike do največje širine njenega preseka. Pnevmatike z visokim presečnim razmerjem imajo relativno visoko udobje zaradi dolge bočnice in močnega blaženja, vendar imajo slab občutek na cestišču in šibek bočni upor v ovinkih; Nasprotno imajo pnevmatike z nizkim presečnim razmerjem in velikim notranjim premerom veliko kontaktno površino s podlago in velik pritisk na pnevmatiko zaradi kratke bočnice in široke tekalne plasti, ki je zelo občutljiva na cestišče, močan bočni upor v ovinkih, in močna vodljivost vozila.
Tekalna plast pnevmatike
Poleg videza dezen pnevmatik neposredno vpliva tudi na vodljivost avtomobila, ali je hrup, zmogljivost odvodnjavanja, odpornost proti obrabi itd. Najpogostejših dezenov pnevmatik je pet vrst: vodoravni vzorec, raven kanal, raven kanal. vzorec, blok vzorec in asimetrični vzorec. Med njimi ima po mnenju urednika maigoo vodoravni vzorec utorov dobro trenje, vzorec ravnih utorov ima nizek vozni upor, kar je primerno za potrebe vožnje na prostem SUV-jev, vzorec blokov pa je primeren za blato ali sneg, medtem ko asimetrični vzorec ima boljšo drenažo.
Širina pnevmatike
Širina pnevmatike je določena s širino kolesa, širina profila pa določa tudi oprijem pnevmatike. Zaradi povečanja kotalnega upora širokih pnevmatik pa se bo povečala tudi poraba goriva. Tako bodo pri razvrščanju pnevmatik modeli, ki zasledujejo zmogljivost, izbrali širše pnevmatike, če pa gre za varčen družinski avtomobil, potem njegova tekalna plast ne bo zelo široka.
Indeks zmogljivosti pnevmatike
Avtomobilske pnevmatike morajo imeti tri znake obrabe, oprijema in proizvodnje toplote, imenovane "tri T". Indeks obrabe se nanaša na identifikacijo zmogljivosti obrabe in življenjske dobe tekalne plasti pnevmatike; višja kot je vrednost, bolj je pnevmatika odporna proti obrabi; Indeks oprijema pnevmatike, ki meri oprijem pnevmatike na podlago, je razdeljen na štiri stopnje: AA, A, B in C, pri čemer je AA najvišja; Indeks generiranja toplote, ki se nanaša na sposobnost generiranja toplote pnevmatike, je povezan z zmogljivostjo pnevmatike pri visokih hitrostih in je razdeljen na tri stopnje: A, B in C, pri čemer je ocena A najboljša.