(1) Osebne pnevmatike (PC)
Osebne pnevmatike so največje sorte pnevmatik v smislu proizvodnje in prodaje, razvite države pa predstavljajo 75% ~ 80% števila avtomobilskih pnevmatik. Njegova kakovost delovanja je raznolika, hitrost nadgradnje izdelka pa hitra, kar je postalo simbol sodobne tehnične ravni pnevmatik. V zadnjih letih, z izboljšanjem cestnega okolja in hitre vožnje vozil, so radialne pnevmatike z odlično hitrostjo, odpornostjo proti obrabi in varčevanjem z energijo popolnoma nadomestile pristranske pnevmatike ter uresničile brezzračne in sploščene pnevmatike. Glede na vrsto osebnega avtomobila lahko osebne pnevmatike običajno razdelimo v štiri kategorije: avtomobilske pnevmatike, pnevmatike za rekreacijska športna vozila (SUV), pnevmatike za gospodarska vozila (MPV) in pnevmatike za enoprostorce. Zahtevane lastnosti so: športnost (pogon zavor, stabilnost pri vožnji), vožnja (udobje, tišina), ekonomičnost (odpornost proti obrabi, varčevanje z gorivom in oljem) ter varnost (zadrževanje zračnega tlaka, odpornost proti teku). V funkciji so letne, zimske in pnevmatike za vse vremenske razmere, na voljo pa so tudi splošne in visokozmogljive, ultrazmogljive in zelene pnevmatike. Tlak v potniških pnevmatikah spada v nizek in ultra nizek tlak, običajno 140 kPa, največji pa ne sme preseči 280 kPa. Delež visokozmogljivih, ultrazmogljivih in zelenih pnevmatik se nenehno povečuje, vse bolj se nagibajo k visokemu razmerju stranic in velikemu premeru platišča, od varnosti pri visokih hitrostih, zaščite okolja in varčevanja z energijo do varnosti in inteligence, njene tehnične vsebina se hitro izboljšuje.
1) Splošne letne pnevmatike
Navadne letne gume se praviloma vgrajujejo v majhne in mikro ekonomične avtomobile s porabo goriva manjšo od 1,6 litra. S poudarkom na ravnovesju športnosti, vožnje in ekonomičnosti je hitrost znotraj tristopenjskega razpona S, T, H (180, 190, 210 km/h), ravno razmerje pa je 80~60. Običajne so 185/70R1386T, 195/60R1486H, 185/65R1486H, 205/70R1595T itd. Vzorec tekalne plasti se večinoma uporablja v obliki tankih prečnih blokov s kratkimi črtami s širokimi trakovi kot glavnim delom, ki je primeren za dobro cestne površine, kjer prevladujejo avtoceste. Struktura pnevmatike je prav tako razmeroma preprosta, karkasa pa je sestavljena iz 1–2 plasti najlonske in poliestrske vrvice iz kemičnih vlaken, ki je razporejena pod kotom 0 stopinj. V preteklosti je temeljil predvsem na najlonu, zdaj pa ima rahlo premoč poliestrska vrvica. Večina kroglic je opremljena s plastjo za ojačitev z vlakni za povečanje stranske togosti. Plast pasu je dvoslojna jeklena vrvica s prečno razporeditvijo trakaste strukture pod kotom 70 ~ 80 stopinj, nekatere pa so tudi ojačane z najlonsko vrvico na zgornjem delu plasti jeklene vrvice, da tvorijo dvojno ojačano konfiguracijo tekalne plasti.
2) Visokozmogljive in ultrazmogljive pnevmatike za poletje
Pnevmatike se večinoma uporabljajo za luksuzne limuzine nad 1,6 litra, SUV-je, športne avtomobile in večnamenska vozila MPV, obstajata pa dve vrsti pnevmatik: športne zmogljivosti in športne vozne zmogljivosti. Pri prvem je treba paziti na stabilnost pri vožnji naravnost pri visokih hitrostih in lahkotnost vodenja v ovinkih. Slednji upošteva tudi udobje vožnje in tišino pri visokih hitrostih. Tudi hitrostni razred je precej višji od navadnih letnih pnevmatik, ki so bile včasih razdeljene na razrede V in Z, zdaj pa so ga povečali na V (240 km/h), W (270 km/h) in Y ( 300 km/h), obstajata pa tudi razreda ZR in (Y) s hitrostjo nad 240 km/h ter razred (Y) s hitrostjo nad 300 km/h. Razmerje stranic je tako visoko kot serije 55~40, premer platišča pa je prav tako relativno povečan na 16~18in. Plosko razmerje novih ultrazmogljivih pnevmatik je bilo povečano na 5~20, premer platišča pa je bil razširjen na 20~24in. Kot na primer 2595/25ZR2297Y, 225/30ZR2490W. Tekalna plast se prav tako zelo razlikuje od običajnih pnevmatik, športne potniške pnevmatike pa so večinoma velikega bloka, športne in potniške pnevmatike pa imajo tudi tanke šive različnih velikosti. Za avtomobile z visoko vodljivostjo se pogosto uporabljajo asimetrični vzorci tekalne plasti z različnimi oblikami na notranji in zunanji strani; Ko vozite pri visokih hitrostih, uporabite vrsto vzorca z dobro drenažo in določeno smerjo vrtenja. Struktura je tudi bolj zapletena kot pri splošnih potniških pnevmatikah, poleg karkase je poliestrska ali močna svilena vrvica, leva in desna stran robnega dela naj bosta iz najlonske vrvice, dodana pa je plast jeklene vrvice. na notranjo stran, da se osredotočite na ojačitev. Plasti pasu je dodana plast za ojačitev vlaken na vrhu plasti jeklene vrvice, ki je bila včasih večinoma najlonska vrvica visoke trdnosti, zdaj pa se uporablja več aramidnih, PEN in celo POK vlaken.
3) Zimske gume
Zimske pnevmatike, znane tudi kot zimske protizdrsne pnevmatike, se uporabljajo predvsem na zimskih ledenih in snežnih površinah in jih delimo v dve kategoriji: z žeblji in brez žebljev. V zgodnjih dneh so bile zimske pnevmatike običajno privezane z nedrsečimi kovinskimi verigami na navadne pnevmatike, zaradi zmanjšanja hitrosti vožnje in hudega hrupa pa so jih kasneje zamenjali z žebljički. Pnevmatike z žeblji so velik korak naprej od verižnih pnevmatik, vendar so tudi hrupne in poškodujejo vozišče. Zato je bila v zadnjih letih široko razvita uporaba pnevmatik brez žebljev, velikost in debelina tekalne plasti pa se mešata skupaj za preprečevanje zdrsa, kar je zdaj postalo mainstream. Ravno razmerje te vrste pnevmatik je večinoma serija 80 ~ 60, hitrostni razred pa je na splošno Q (160 km/h), nove sodobne zimske pnevmatike pa so dosegle serije 40 in H (210 km/h). Vrhunske pnevmatike za vse vremenske razmere, od katerih so nekatere razvite do te mere, da jih je mogoče uporabljati tudi v zimskem snegu in ledu. Vzorci tekalne plasti so postali zaščitni znak in ključ do odpornosti proti zdrsu zimskih pnevmatik. Na splošno je za izboljšanje vožnje, zaviranja in zavijanja pri gaženju snega veliko razmerje površine kanalov in globoko prepognjena linija kanalov konfigurirana na podlagi vzorca velikih blokov, hkrati pa je več finih kanalov. uporablja se za izboljšanje učinka oprijema na snežni cesti. Hkrati so nameščene pnevmatike z dezenom, ki se ne deformirajo niti pri zaviranju z večjo obremenitvijo. Hkrati je bil razvit tridimenzionalni vzorec, ki zagotavlja večjo kontaktno površino in izboljša zavorno zmogljivost. Tekalna plast zimskih pnevmatik zahteva tesen stik s površino cestišča pri nizkih temperaturah, da ohrani nedotaknjeno mehkobo in prožnost. Zato so zračni mehurčki pogosto konfigurirani v gumi tekalne plasti, njihova gostota in oblika pa sta nadzorovani, da izboljšata oprijem površine cestišča in učinek odstranjevanja ledenega filma na ledu. Nekateri celo vmešajo ustrezno količino trdih delcev ali različnih rezanih vlaken v gumo tekalne plasti, da dodatno izboljšajo oprijem in oprijem na ledu.
(2) Pnevmatike za tovorna in lahka tovorna vozila (TB, LT)
Tovorne pnevmatike se nanašajo na pnevmatike, ki se uporabljajo v tovornjakih, avtobusih in turističnih avtobusih za prevoz blaga in ljudi. Pnevmatike za lahka tovorna vozila so pnevmatike, ki se uporabljajo v lahkih tovornjakih, komercialnih, potovalnih kombijih in nizkih prikolicah ter se večinoma uporabljajo za tovorni in potniški promet. Širina preseka in notranji premer pnevmatike sta večja kot pri potniški pnevmatiki in sta navedena v palcih. Splošna širina preseka je od 600in do 14.00in, notranji premer pa je 18~24in za tovorne pnevmatike, 13~17in za lahke tovornjake in 15in za priklopnike. Tudi tlak v pnevmatikah je višji kot pri potniških pnevmatikah in običajno doseže 600 ~ 900 kPa. Obseg proizvodnje pnevmatik za tovorna in lahka tovorna vozila na splošno znaša 15–20 % v razvitih državah (5–7 % za lahka tovorna vozila) in 25–30 % na Kitajskem. V drugih državah je 80%~90% doseglo brezzračne in radialne, 20%~30% se je začelo sploščati, avtobusi ter turistični avtobusi in kombiji pa so v bistvu dosegli tri posodobitve. Ker je hitrost vožnje na avtocesti dosegla 90~130km/h (tovor) in 90~160km/h (lahki tovornjak), je varnost postala najpomembnejši pogoj. Hkrati so postavili tudi številne nove zahteve za ekonomičnost, pnevmatike niso le odporne na obrabo in vzdržljive, dolgoročno varno uporabo, ampak tudi za zmanjšanje porabe goriva, zmanjšanje emisij izpušnih plinov, odpravo vibracij in hrupa ter izboljšanje okolja. onesnaženje. Posledično se pnevmatike za tovorna in lahka tovorna vozila premikajo k enakomerni odpornosti proti obrabi, visoki vzdržljivosti in nizkemu kotalnemu uporu. Vzorec je prešel iz prvotnega vodoravnega in prečnega v obliko horizontalne in izogibajoče se kombinacije in izogibanja, delež brezšumnega in tihega vzorca pa se nenehno širi. Karkaso je treba tudi dodatno utrditi, pričakuje pa se tudi, da se bosta povečala delež in pogostost obnove po uporabi in celo ponovne gravirane uporabe. Pnevmatike za tovorna in lahka tovorna vozila se običajno pregledajo po 5 letih uporabe in po potrebi zamenjajo; Po preteku 10 let ga je treba obnoviti ne glede na to, ali je v uporabi ali ne. Vendar pa so pri specifični uporabi zaradi različnih uporab in pogojev tudi zahteve glede zmogljivosti in kakovosti pnevmatik različne, zato so pogosto velike razlike, čas uporabe pa ni statičen, nekateri pa ne presegajo niti 1 do 2 let. Severna Amerika, Zahodna Evropa, Japonska in Kitajska imajo vsaka svoje značilnosti in te dejavnike je treba upoštevati pri proizvodnji in uporabi v skladu z lokalnimi pogoji, da se zagotovi varnost.
(3) Gradbene pnevmatike (ALI)
Gradbene pnevmatike so prvotno pomenile terenske pnevmatike in so se imenovale OR ali OTR. Zdaj se v glavnem nanaša na vse vrste pnevmatik, ki se uporabljajo v inženirskih vozilih in gradbenih strojih, vključno s prekucniki, strgali, bagri, nakladalci, buldožerji, grederji, valji, žerjavi na plaži, žerjavi, mešalci betona in njihovimi transportnimi tovornjaki ter drugimi posebnimi pnevmatikami za inženiring gradbena vozila. Poleg tega vključuje celo pnevmatike za gozdno spravilo, puščave, močvirja ipd., ki so izjemno kompleksne in imajo različne delovne pogoje, v osnovi pa se glede na naravo dela delijo na dve vrsti transporta in delovanja. Hitrost vožnje, pnevmatika delovnega tipa je pod 10 km/h, pnevmatika transportnega tipa pa 15 ~ 65 kg/h, dejansko se uporabljajo na mestih, ki segajo od gramoza, kamnine, peska do mehke zemlje, močvirja in puščave, in pogoji so zelo zapleteni in težki. Poleg zahtevane osnovne zmogljivosti je posebna pozornost namenjena dodatnim karakteristikam, kot so odpornost proti prebadanju, odpornost proti prebadanju, toplotna odpornost, odvajanje toplote, oprijem in lebdenje.
(4) Gume za kmetijske stroje (AG)
Pnevmatike za kmetijske stroje vključujejo traktorje (kolesnike, čolne, ročne, miniaturne), kultivatorje, krmilne stroje, kombajne, sadilnike riža, plevelke, kultivatorje, škropilnice, sejalnice, vozila za prevoz kmetijskih zemljišč in stroje za živinorejo itd., z več kot 100 sorte in specifikacije. Njegove značilnosti temeljijo predvsem na naravi delovanja kmetijskih strojev, kot so riževa polja, suha zemlja, sadno drevje, pašniki in drugi načini kmetovanja, pa tudi na vrstah pridelkov in se odločijo za ločeno uporabo, kar je zelo zapleteno. Na splošno je razdeljen v tri kategorije: splošne pnevmatike za stroje, pnevmatike za posebne stroje in kmetijska transportna vozila.